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    【觀點】轉型中制造企業的物流模式與系統變革

    文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2014-05-27 23:01:00【

    在過去的30年中,中國制造企業基本是走了西方發達國家的老路:先發展制造能力,再關注已經成為瓶頸的物流。中國制造企業在轉型的同時,一定不能忽視物流模式與系統的變革,慎防再次出現“制造強,物流弱”的局面。物流能力的提升不僅可以改善企業的快速反應和交付能力,而且可以有效地降低物流成本,提升“中國制造”的國際競爭力。

    中國制造企業的物流模式與系統變革要走土洋結合、引進與自主創新相結合的道路。發達國家制造業物流運作模式與技術仍然是中國制造業的學習標桿。但是許多本土產生的物流問題必須依賴中國人自己的智慧來解決,需要中國制造業與物流服務業、物流系統供應商以及物流規劃與咨詢服務商攜手共同創新中國式的物流運作模式和技術,提升中國制造業物流能力和水平,以應對日趨激烈的國際競爭。

    一、變革傳統管理思想

    供應鏈管理的理念日益受到中國制造企業的關注和重視。供應鏈管理建立在戰略合作、流程對接以及現代信息技術的基礎上,在供應鏈各節點間建立一種戰略伙伴關系,通過供應鏈上的參與者如原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等協同運作,實現供應鏈快速有效的市場響應、降低庫存、提高供應鏈的整體競爭力。

    中國制造企業已開始重視探討這種新的管理理念的應用,但在多數情況下,中國制造商過分強調自己在供應鏈上的主宰地位,較少考慮“雙贏”或“多贏”。因此,供應鏈難以協同,目前形成的供應鏈關系不是合作關系,更多的是博弈關系,最終的結果甚至是“雙輸”。這不利于提升中國制造業整體競爭力,實現可持續發展。

    急功近利是中國制造業可持續發展的最大敵人。中國制造企業喜歡引入新的管理理念,卻很少能將好的理念徹底落地。

    二、消化吸收先進物流模式

    絕大部分中國制造企業都熟悉西方先進的生產物流模式,然而只有少數企業真正應用了這些先進模式。

    (1)錯誤界定生產物流模式的應用范圍

    不同的生產物流模式適應不同的零部件??窗骞┴浬a物流模式適用于需求穩定、價值低廉的通用件。為了降低分揀工作量,看板供貨是以標準包裝(如周轉箱)為生產配送單元,實現空箱與滿箱的兌換,以消耗來拉動補貨。JIT/JIS的生產物流模式適用于品種多、價值高、體積較大的零部件,例如汽車座椅。如果企業錯誤界定了生產物流模式的應用范圍,實施效果自然不盡如人意。這就造成了許多物流模式變革項目半途而廢,不了了之。

    (2)供應商沒有能力或不愿意配合實現新的生產物流模式

    中國本土的汽車制造商正在大力推進JIT/JIS的生產物流模式,但是由于它們大都采用低價、多供應商的采購模式,不注重培養戰略合作伙伴,很難吸引核心供應商來廠區周邊設點建廠,JIT/JIS的生產物流模式推進速度緩慢。

    (3)新的生產物流模式停留在皮毛上

    許多中國制造企業不斷追隨新的生產物流模式,但推進的力度有限,新的生產物流模式往往只停留在皮毛上,不能充分發揮先進生產物流模式的潛能。在這樣的企業里往往可以看到世界上所有先進的生產物流模式,可是幾乎沒有一個新的生產物流模式在發揮作用。

    (4)缺乏必要技術支持

    中國制造企業物流信息化的起步較晚,許多企業只有一些簡單的應用系統,系統對采購訂單、預測、排產、物料供應等業務的支持力度不夠。原有的系統無法滿足新的生產物流模式需求。這些企業執行全面JIT/JIS供貨方式時不僅需要一個新的ERP后臺系統,同時還需要將電子數據交換全面應用于整個供應商網絡中,甚至包括小型本地供應商。

    基于上述情況,我們建議中國制造企業深入研究國際標桿企業的經驗,結合自身的實際情況,合理設計適合自己的生產物流模式。由于零部件的多樣性,適合企業的生產物流模式也一定是多樣的。圖3中所描述的是汽車制造行業的生產物流標桿模式,對中國制造企業有很大借鑒意義。企業在變革自己的物流模式與系統時,還要注重與上下游企業的流程對接、模式配套,否則變革不可能徹底落實。

    三、標準化是中國制造企業物流模式與系統變革的基石

    標準化程度是衡量一個國家、行業和企業發展水平的重要標尺。我國物流行業標準化建設已有了長足發展,這為企業物流標準化建設提供了良好基礎。中國制造企業要從以下八個方面加強標準化建設:

    第一,產品標準化:滿足客戶個性化需求是中國制造企業的強大競爭力之一,然而這個雙刃劍對企業帶來的傷害也是巨大的。圖4中描述是一家大型制造企業的零部件ABC/XYZ屬性。不難看出,這家公司的產品標準化工作很差,零星需求的零部件所占比例太高。對這些零星需求的零部件管理難度大、成本高,因此,斷貨、庫存高、報廢等一系列問題一直困擾著這家企業。這個問題只有從源頭——產品研發階段著手才能得到徹底解決。

    第二,數據標準化:中國制造企業愿意在ERP和其他信息系統上投資,卻忽視了數據標準化建設。尤其是與物流規劃相關的數據更是缺少標準模板,數據完整性差、準確性低。毋庸置疑,沒有高質量的物流數據不可能規劃出科學合理的物流系統。我們在過去十幾年的中國物流規劃項目實踐中,總結出一整套中國制造企業零部件物流數據標準模板PFEP,并已在多家制造企業得到成功應用。

    第三,器具標準化:物流容器具是企業物流系統建設的基本單元。雖然目前中國還存在著各種托盤和物流容器具標準,但以1200X1000為模數的標準物流容器具正在被中國制造企業廣泛接受。根據零部件的物流數據、需求特點和物理屬性進行物流容器具的選型和規劃是一項專業、嚴謹、科學的工作。

    第四,流程標準化:物流流程的再造與優化是中國制造企業物流模式與系統變革成功的核心環節,是物流信息化的前奏。許多企業在物流信息化建設前沒有梳理好流程,引入的系統自然不好用。流程優化應該與企業流程標準化建設相結合,流程標準化可以更好地支持信息系統的模塊化和標準化,從而搭建出專業、實用、高效的軟件系統。中國許多制造企業的物流流程還很雜亂,集團內部同樣的業務對應的流程各異,流程優化潛力巨大。

    流程標準化建設的另一個重點是業務與信息接口的標準化。這不僅局限于企業內部,還應該拓展到與客戶、供應商以及物流服務公司之間的業務與信息接口的標準化。

    第五,系統標準化:物流系統的標準化建設分為兩個層面,軟件系統與硬件系統。德國的物流系統標準化使他們成為物流裝備和物流信息系統領域的世界冠軍。采用標準的物流系統不僅可以降低成本,而且便于今后的升級與擴容,在集團公司推廣的效益更明顯。

    第六,操作標準化:優化物流作業的效率、質量和成本是物流模式與系統變革的重要目標,5S管理和ISO質量體系是實現上述目標有效的技術手段。在引入5S管理和ISO質量體系時要注意物流操作的標準化建設,通過標準化來提高效率、保證質量、降低成本。

    第七,服務標準化:中國制造企業應該學習西方標桿企業的經驗,深入推進物流業務的外包。德國物流研究院研究發現,超過半數的物流外包項目達不到預期目標。失敗的原因有許多,其中物流服務內容界定不清是最常見的問題。服務內容決定服務的收費標準,是最敏感的問題。由于企業的物流業務和物流量是動態的,因此需要在啟動合作前把相關業務的范圍和合理的動態成本分析清楚,落實到具體合同條款。這是一項非常專業和系統的工作,即使在物流行業高度發達的德國,多數物流外包項目都是在中立、專業的物流咨詢機構的支持下來完成。

    第八,成本標準化:企業物流成本的透明與優化應該建立在標準的物流成本體系上,不然很難系統、科學地核算各物流業務的成本,物流外包的定價也就缺乏科學依據。有些企業在沒有弄清自己的物流成本前就匆匆將第三方物流公司引入,結果不但沒能降低成本,反倒陷入“雙輸”的糾紛之中。

    四、物聯網技術加速物流模式與系統的變革

    物聯網技術在物流領域的應用將為中國制造企業在物流領域趕超世界先進水平提供一個良好契機。

    通過在零部件、半成品、成品、周轉器具(如托盤、周轉箱等)、固定設備(如物流門、貨架、包裝機等)、移動設備(如叉車、物流臺車等)上嵌入短距離的移動收發器,物流的核心要素“信息流”將獲得新的維度,插上騰飛的翅膀。如果把傳統的物流信息技術看作在高速公路上飛奔的汽車,有時會有堵車的苦惱,而物聯網就像在浩瀚宇宙中翱翔的飛船,將為物流的發展提供無限的想象空間:從任何時間、任何地點的人與人之間的溝通連接,擴展到人與物和物與物之間的溝通連接,智能無處不在,信息實時可及,優化隨時進行。

    (來源:帝歐咨詢)

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